律陳說

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93篇原創(chuàng)內(nèi)容

公眾號

營運車輛在運營途中發(fā)生交通事故，車輛維修期間司機(jī)無法運營，真實損失如何認(rèn)定？這類案件在實踐中并不少見，而“停運損失”的認(rèn)定和賠償，也常常成為爭議的焦點。

一、什么是停運損失？

停運損失系依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因交通事故導(dǎo)致無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理損失。

《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條第三款規(guī)定：依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，當(dāng)事人請求賠償?shù)�，人民法院�?yīng)予支持。

二、停運損失和誤工費一樣嗎？

不一樣。

停運損失是從事經(jīng)營性活動的車輛因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的損失，被侵權(quán)人因不能正常使用車輛喪失的可預(yù)期利益，屬于財產(chǎn)損害的范疇，系間接損失。

誤工費是因人身受到傷害導(dǎo)致收入減少的損失，屬于人身損害的范疇，系直接損失。

三、停運期間如何確定？

停運期間系事故車輛從事故發(fā)生之日起計算至維修完畢投入使用之日止的必要、合理的時間。事故發(fā)生后，如果被侵權(quán)人及時將車輛送修，停運期間一般為送修之日至實際修理完畢之日。實踐中，有些被侵權(quán)人怠于將車輛送修或者維修完畢后怠于提車，導(dǎo)致車輛停運時間過長，這種情況下對因被侵權(quán)人怠于送修或者提車產(chǎn)生的擴(kuò)大部分的損失可能得不到法院支持。

四、停運損失的計算標(biāo)準(zhǔn)是什么？

1、參照被侵權(quán)人提供的有效營運收入的證明；

2、參照受訴法院所在地上一年度交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合本地客運車輛平均營運收入水平確定。

3、若對停運期間及損失進(jìn)行鑒定，停運損失標(biāo)準(zhǔn)參照有效鑒定意見確定（申請鑒定的一般為大型貨車的日停運損失）。

五、停運損失由誰賠付？

被侵權(quán)人請求承保交強(qiáng)險的保險公司賠償停運損失的，人民法院一般不予支持；承保商業(yè)三者險的保險公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任應(yīng)依據(jù)保險合同約定以及是否盡到提示和明確說明義務(wù)進(jìn)行認(rèn)定；可以向侵權(quán)人請求賠償停運損失。具體如下：

1、交強(qiáng)險是否賠付？

對于停運損失，交強(qiáng)險一般不予賠付。《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款》第十條第三款規(guī)定：下列損失和費用，交強(qiáng)險不負(fù)責(zé)賠償和墊付：······（三）被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失。

但法院審理實務(wù)中偶有例外，如下圖所示，山東高法公眾號發(fā)布的兩個法院的案例判決結(jié)果就截然不同：

2、商業(yè)險是否賠付？

商業(yè)險是否賠付要看商業(yè)三者險合同是否約定相關(guān)免責(zé)條款。

如果沒有約定不予賠償，則保險人應(yīng)當(dāng)賠償；如果約定了對停運損失不予賠償?shù)拿庳?zé)條款，則還要看保險人是否對該條款盡到了提示與明確說明義務(wù)，若保險人未盡到充分的提示與明確說明義務(wù)的，那么該免責(zé)條款則不產(chǎn)生效力，保險人仍應(yīng)承擔(dān)停運損失賠償責(zé)任。

《中華人民共和國保險法》 第十七條 訂立保險合同，采用保險人提供的格式條款的，保險人向投保人提供的投保單應(yīng)當(dāng)附格式條款，保險人應(yīng)當(dāng)向投保人說明合同的內(nèi)容。

3、實際侵權(quán)人是否賠付？

若保險公司已就停運損失免賠的條款對投保人作出了充分地提示和說明，保險公司應(yīng)在商業(yè)險范圍內(nèi)免責(zé)，此種情況下，停運損失應(yīng)由實際侵權(quán)人負(fù)責(zé)賠償。審判實踐中，絕大部分商業(yè)險條款都將停運損失列為賠償?shù)某�外項目，并且就該免�?zé)條款通過書面加粗加黑字體對投保人進(jìn)行提示，是否被認(rèn)定為已履行提示和說明義務(wù)，除保險公司舉證外，還需看不同法院的理解。

六、主張停運損失需要哪些證據(jù)？

1、事故認(rèn)定書等證明事故發(fā)生過程及責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)；

2、從事貨物運輸、旅客運輸?shù)?/span>經(jīng)營性活動的合法證件，例如網(wǎng)約車，則須提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員從業(yè)資格證，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證等。

3、主張合理停運損失時間的證據(jù)材料，例如車輛維修證明、維修清單、維修交付手續(xù)等；

4、被侵權(quán)人本人一年內(nèi)平均營業(yè)收入的證據(jù)材料，例如各類網(wǎng)約車平臺上的營收流水、營收流水銀行詳細(xì)清單等；

5、其他用于證明停運損失實際產(chǎn)生的證據(jù)材料。

實際生活中還有些人是兼職跑網(wǎng)約車，但沒有營運證，如果發(fā)生事故，嚴(yán)格來說，沒有營運資質(zhì)的車輛不具備主張“停運損失”的資格。但如果提供穩(wěn)定接單記錄，能證明其長期運營事實，法院有可能會酌情支持。但仍然建議大家依法合規(guī)運營，避免后續(xù)維權(quán)難。

在此提醒廣大營運車輛朋友幾點：

第一，務(wù)必依法取得營運資質(zhì)，避免在事故中落入“證照不全、無權(quán)主張”的尷尬境地。

第二，一旦發(fā)生交通事故，應(yīng)及時報警、聯(lián)系保險公司，盡快修車，并妥善保留維修記錄、進(jìn)出廠時間、收入證明等材料。

第三，索賠要實事求是，有多少證據(jù)說多少事，避免因虛高影響案件審理。

第四，最重要的是安全第一，文明駕駛不僅是對乘客負(fù)責(zé)，更是對自己和家人負(fù)責(zé)。